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    中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。

    因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。

    “之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”

    各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。

    毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。

    中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。

    他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。

    “作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”

    “高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”

    “不过，跟发达国家相比。”

    “中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”

    “1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

    “乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”

    “而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”

    “日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”

    “随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”

    “中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”

    “中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”

    嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。

    高铁是什么，他再清楚不过。

    自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。

    他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。

    每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。

    以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。

    而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。

    可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。

    在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！

    当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。

    要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。

    况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。

    中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。

    不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

    毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。

    按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。

    “1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”

    “这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

    “这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”

    “可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”

    “1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”

    “当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

    “一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”

    “想要建高铁，首先需要新型列车。”

    “1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

    “到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

    “想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”

    “从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

    “只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”

    “其中的代表，是中华之星新型火车。”

    “曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”

    “可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

    “这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

    “但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

    “于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

    詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

    他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

    现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

    这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

    中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

    1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

    唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

    直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

    京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

    投入使用的铁路，全长约200千米。

    这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

    在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

    也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

    那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

    了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

    “此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
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