第(2/3)页 “对外与印度、缅甸等国家接壤。” “而且中印边界距离印度的首都新德里仅有400多公里，对印度有着极大的震慑作用，让它不敢轻举妄动。” “青藏高原像一個瞭望塔，镇守着东南大门。” “西藏对于我们来说，是极为重要的。” “因其经济发展受制于交通的不便，基础建设也不完善，所以川藏铁路线的建设工程迫在眉睫。” “与青藏铁路线地势情况相比，川藏铁路线地势落差更大。” “地理环境更加艰险，气候环境也更加恶略。” “一条通往青藏高原的天路在建设过程中，遇到的困难是史无前例的。” 诸葛亮：修建从成都到西藏的铁路，这其中的难度比上青天都困难百倍。 直到现在，他依旧觉得不可思议，有些难以置信后人修建了川藏铁路。 他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。 也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。 从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。 根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。 不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。 此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。 建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。 在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。 要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。 地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。 尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。 虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。 但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。 而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。 由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。 这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。 可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。 “川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。” “首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。” “到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。” “到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。” “孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。” “民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。” “在建国之后，西藏得到解放。” “川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。” “通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。” “经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。” “2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。” “随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。” “除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。” “在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。” “十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。” “根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。” “雅林铁路紧随其后，开工于2020年。” “川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。” 孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。 修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。 清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。 这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。 之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。 当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。 为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。 对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。 英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。 他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。 四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。 不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。 川藏铁路对国家的安危意义重大，因为中央政府想要在西藏用兵，都要从四川调兵调粮。 历史和事实都一再证明，川藏铁路是一条战略级军事要道。 尽管他知道修建川藏铁路的重要性，但一直因为各种各样的原因没有修建。 第(2/3)页